来源：美国《航空周刊与航天技术》

撰文：盖伊?诺里斯

导读普惠的生产提升及公司为确保该计划成功所承诺投入的众多资源，日前被美国《航空周刊与航天技术》杂志以显著方式予以重点报道。杂志上周在其网站上发表了两篇文章，随后又以封面文章在该刊本期的网络版与印刷版对普惠进行了专题报道。杂志封面刊登了普惠PWG-JM静洁动力?齿轮传动式涡扇?发动机在米德尔顿发动机中心水平总装生产线上总装的照片。此次报道源自《航空周刊》高级编辑盖伊?诺里斯近期对普惠康涅狄格州东哈特福德与米德尔顿工厂、新罕布什尔州伦敦德里市的UPS物流中心（东北物流中心）的访问。诺里斯走访了公司管理层，并在文中重点报道了普惠公司分管供应链、生产、总装与制造技术的领导，同时强调普惠已准备就绪兑现其各项承诺。两篇网络文章分别题为《普惠生产计划的幕后》与《自动化是普惠量产计划的关键》。《幕后》一文报道了普惠集中式的零部件配送枢纽UPS物流中心的运营情况，并引述了普惠公司总裁鲍勃?勒杜、运营高级副总裁丹尼?迪?佩纳、全球材料与物流副总裁厄尔?埃克萨姆以及制造与模块中心运营副总裁塞尔吉奥?洛雷罗。《自动化》一文探讨了普惠在其军用与商用发动机产品线上应用全新自动化制造技术及其他先进工艺实现量产目标的做法。文中引述了迪?佩纳、压缩系统模块中心总经理玛亚?赖赫勒松及热端模块中心总经理大卫?邦索尔。

普惠生产计划的幕后

普惠正激进地改进其发动机生产系统以实现增长目标

绵延超过一英里的传送带，各式机器人、货架与日夜不停到达的各类包裹，这座位于新罕布什尔州曼彻斯特市的物流中心由联合包裹服务公司（UPS）运营，它本可以同该公司庞大配送网络中的任何其它中心别无二致。但这家中心与众不同。这座占地60万平方英尺的中心墙壁上印着普惠的名字，成为了这家发动机制造商的总装系统在经过激进扩张与重新设计后的专属核心设施。该中心为处理主要由PWG齿轮传动式涡扇（GTF）系列发动机量产所带来的全新增长浪潮而设计，负责接收来自全球供应商网络的零部件，随后将预先包装好的零部件通过集装箱发往位于美国、加拿大、德国以及很快会在日本设立的总装线与制造中心。

随着普惠大规模推进其民用与军用产品的量产工作，为空客公司全新总装的PW0G齿轮传动式涡扇发动机正在普惠康涅狄格州米德尔顿的总装线上移动。供图：普惠公司。

该物流中心于年中期开业，是普惠为支持其全部商用与军用产品线持续产能提升计划所做10亿美元投资的一部分，到本世纪20年代中叶，预计将使产量由年产约台发动机提升至超过2,台。普惠公司运营高级副总裁丹尼?迪?佩纳（DannyDiPerna）表示：“我们希望在运营活动的核心建立一个集中的材料与物流中枢，连接一条能够将零部件运送至任何需要地点的主动脉。”这一结构为一套由遍布10个国家的30个制造工厂组成的系统提供支持，它不仅能够提升任何有潜力的环节上的产能，还可限制发生单点失效的情况。普惠此前已与UPS合作，由其为普惠设在亚特兰大、达拉斯、佛罗里达西棕榈滩以及荷兰芬洛工厂的备件生产工作提供物流支持；普惠认为类似的关系具备支持其激进总装计划的潜力。迪?佩纳说道：“我们在历史上曾有37处储备仓库或‘储藏井’，但从物流或IT（信息技术）角度来看并不是实施这一计划的最佳途径。这套系统，从另一方面讲，具备高度的可扩展性。我们无需对基础设施做任何改变，或扩建所有这些单独的小型仓库。”迪?佩纳表示：“我们在经过几轮密集竞标后选择了UPS。尽管我们有几家工厂与UPS存在合作关系，但这次非比寻常，同时也是一次拓展。我们说：‘我们希望你们将我们需要的直接送到机械师手上’，因此这与UPS传统的配送系统不同。”普惠的物流中心是一座“转运”中心，严格按照UPS为位于肯塔基州路易斯维尔市的斯普林特通信公司（SprintCommunicationsCo.）提供手机零件与附件配送支持的运营模式设立：即运抵的货物进入中心的一端，存放在中心的中部，总装所需的“一箱箱”分装整齐的零部件则从中心的另一端发出配送。物品抵达物流中心后，即被录入电子数据库，随传送带运至临时存放处，直至收到“材料清单”（BOM）后再打包装箱。

传送带从存放区（图左）流至工作站，将零部件汇总装箱后发往各个总装工厂。供图：普惠公司。

UPS北美航空业务总监汤姆?厄普肖（TomUpshaw）表示：“这是整个流程的起点，在这里我们每天收到普惠关于‘材料清单’的订单与指令”。运抵的零部件为了准确起见要进行查验、录入系统，然后随着42,个货篮中的一个在1.5英里长的传送带上传送或被运至存放区，高峰时同时传送的货篮可达2,个。该中心设有18个收货工作站、50个质检工作站与26个装箱工作站，在那里各种零部件被集齐装箱，以备发往一家发动机或模块总装厂。货箱被分为四个大类，尺寸涵盖从诸如螺帽、螺栓到垫圈等的小零件，以及类似风扇机匣等大部件。一套德马泰克公司（Dematic）的自动储存与检索系统负责拣取大部份需要装箱的零部件，并将它们运至工作站的分拣员处。厄普肖说道：“这套系统将所有拣选出的零部件放在一条传送带上，按照一份‘材料清单’将它们汇集在一起。对于‘材料清单’上列出的大型零部件，它们会由手工或叉车分拣出来，在汇总通道与其它零部件汇合。”该物流中心的规模每天最多可处理份材料清单。厄普肖说：“今天我们处理了份，在高峰年份这一数值将达到份左右。运抵中心的货物量平均为每天1,线（一‘线’被用于指代一件货品，可以是从一捆垫圈到一片风扇叶片在内的任何货品）。订单的规模大小可以从含有20‘线’的一个材料箱到装有上百‘线’的10个材料箱。”他补充道：“发出的货物量平均为每天大约73份材料清单，目前为止我们最多在一天内发出过份材料清单。”水平组装的齿轮传动式涡扇发动机产量将在年底达到每月42台。供图：普惠公司。该系统还被设计用于处理临时急需物品与关键零部件，这种情况被称为“按灯”状态，即整条总装线停工等待某一零部件。厄普肖说：“关键物品平均每天出现四件，虽然有几天其出现的频率要远高于此。临近月底时其出现频率也会上升。”材料箱由24小时运转的UPS专属卡车车队运往普惠位于康涅狄格州米德尔顿、西棕榈滩、蒙特利尔-米拉贝尔国际机场的发动机中心以及位于缅因州的北贝里克模块总装厂。普惠公司全球材料与物流副总裁厄尔?埃克萨姆（EarlExum）表示：“我们希望在德国制造发动机并已开展了相关工作。我们希望能够在这里将材料装箱并运往慕尼黑的MTU公司。”他补充道：“由于海关方面的原因，我们尚未拥有已取得认证的货物查验设施，德国海关需要开箱检查我们的材料箱，因此所有材料都必须事先在这里查验。我们还在争取设立一个可能的自由贸易区，这将有望降低我们部分供应商的花销。但我们尚未彻底落实此事。”埃克塞姆还补充道，为了缓冲可能遭遇的运输问题，系统中将始终备有随时可用的三套硬件。一套类似的理念正在开发中，将在明年开业的日本GTF产品线上应用。迪?佩纳表示：“我们正在研究UPS如何能够在第二与第三阶段进一步与我们的供应链融合，并且全面接管所有的配送与运输工作，这对他们来说意味着更多的业务。他们可以追踪并查看每个物品在供应链中的位置；他们可与我们的指挥中心相连，我们知道每件物品何时能够运抵。这是下一步。”迪?佩纳承认从传统总装流程到全新物流中心的过渡中遭遇了一些早期问题：“我们遇到了一些初期运营时的教训与问题，坦率来讲，这让我们的生产滞后了一些。我们解决了这些问题，虽然不够完美，但我们转运了近40亿美元的库存，它们存放在康涅狄格州和其他几个不同地点，我们仅用了一个周末多一点的时间就将它们全部转运。我们动用了22,台卡车，形成了一个壮观的材料转运车队。我们还必须解决IT问题，库存信息的准确性是目前最为重要的问题之一。这是一个艰苦的工作，我们不得不中断发动机的生产，但现在我们已经准备就绪。”迪?佩纳补充道：“过去6个月对普惠具有历史意义。从年起，还没有哪6个月的产量超越我们刚刚过去的那6个月。我们的GTF月产量从12、17、18攀升至21台，因此我们将在年底达到每月大约42台，接着提升至52台。”在同一时期，F发动机将在年达到年产台，向实现计划年产台的速率推进。他补充道：“空客每月将收到大约50台GTF发动机，庞巴迪C系列每月将收到15至16台。因此我们真的是在加速生产。”普惠公司总裁勒杜表示：“这就像在追赶一辆行驶中的火车。此前，从未有人见过拥有如此陡度的工业量产化率，我们必须牢记这点。我们面前是一座要攀登的山峰，但到今年下半年我们能稍微轻松一些，届时我们的V2交付量将变少，可以为GTF发动机腾出产能。我认为下半年是该项目的一个拐点。”最大的量产率提升集中在PWG发动机，紧随其后的是供庞巴迪C系列飞机使用的PW1G发动机身上，首架C系列飞机将在今年夏天随瑞士国际航空公司进入市场。勒杜说道：“第一季度，我们V2发动机的季度交付量为台，GTF系列发动机的为45至50台。等我们度过第二季度，我们都会为下半年而感到轻松。”普惠在年交付了20台GTF发动机，如果计划保持不变，该公司将有可能在年交付超过台，年交付台，年交付台。但要确保这一速率按计划执行需要对供应链施以前所未见的密切监督，普惠已与其供应链签署了超过亿美元的长期协议。勒杜表示：“我们过去以6个月为边界开展工作，但那已然无法给予我们足够长的反应时间，因此我们正在组建一支专职团队来负责研究未来周的工作。我们管理供应商的方式已经大为主动，现在随着研发活动逐渐淡出，我们可以对供应链进行长期战略性的审视。”位于康涅狄格州东哈特福德市普惠总部的运营指挥中心和与之相邻的生产准备室是普惠整个总装流程与全年无休监控其供应商活动的神经中枢。普惠制造与模块中心运营副总裁塞尔吉奥?洛雷罗（SergioLoureiro）表示：“我们的目标是追踪全部产品线上的材料流。重要的是材料流的节奏，并且能够在大的时间框架内预测交付的流量。那就是数据流将要在这个指挥中心汇聚的地方。”数块大屏幕上不断显示着更新数据，加拿大普惠公司也在一处类似的设施里按此模式为其小型涡轮机产品设立了一个指挥中心。他补充道：“我们能够追踪‘材料清单’取得可用硬件的每一步进度，以及多久能够完成这份‘材料清单’。”洛雷罗表示：“指挥中心的目标不仅是掌握硬件的位置，它还揭示趋势与风险，使我们及早解决问题。这还不仅局限于硬件，通过分析按地区、按产品级别划分的零部件系列水平数据，我们能够了解问题根源并在问题造成后果前掌握它们。最终目标是尽我们所能进行预测。我们拥有XRM逻辑软件（一款微软公司的商务逻辑工具），能够从目前情况预测未来12周的情况，但中心正试图一直追溯至零部件的原材料一级。我们目前尚未实现，但那是我们的目标。”迪?佩纳补充道与供应链的紧密协作是关键：“我们让参与的各方都了解并且深信了吗？最大的挑战在于确保我们的供应链相信我们的量产计划，每次你遭遇项目延迟总会引起问题。我们不得不跑去告诉他们：‘糟糕，你必须相信我们的进度表。这就是现实，不要再做其他猜测’。”仅是供应商数量的增加，这已成为普惠历史上前所未见的艰巨任务，目前延展后的GTF系列产品线拥有总计家供应商。与上一次发生在20世纪70、80年代的主要量产相比，那时普惠自产的零部件超过50%，而今天这一数字接近20%，转向与众多供应商合作并采用更加精益的制造模式是其原因。供应商数量的增加为追踪交付与确保质量带来更大挑战。迪?佩纳表示：“我们制定了供应链提升流程与计划。”为了帮助在基层解决问题与监控工作，普惠增强了其由七大区域办事处组成的全球网络。其中五个在北美地区，一个在欧洲另一个即将在亚洲成立。他补充道：“我们需要在接近工作现场的地方布置力量。传统模式是大家都在哈特福德工作，但在这一模式下我们需要有我们身处当地的员工质询供应商他们是否有稳定的日程，他们是否有能力以那样的速率生产，他们是否像他们所承诺的那样正在招募人手？大家还要齐心协力，当他们遇到技术问题的时候我们也能伸以援手。”在生产准备室里，普惠的分析员深入前所未有的细节搜素供应链上的警告信号。普惠工业项目管理团队成员尼米士?甘地（NimishGandhi）表示：“我们的焦点是







































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